Мы особо не отмечали, разве что самую малость

Leica Minilux ektar push +2

Микроцефал и белая рука

ilford hp5 plus

Харизмы полные штаны

Вторую пленку на мою новую Лейку Минилюкс я отснял ровно как планировал. Пошел на открытие выставки Diana von Furstenberg вынул лейку, щелкнул, убрал. Быстро и почти незаметно. Собственно, именно такую камеру я и хотел, с харизматичной картинкой, автофокусом и, конечно, пленочную.

P.S.
С Наташей Водяновой — моя любимая. Мне положительно нравится как лейка смешивает силуэты людей.







Fuji provia 100f cross

Вчера сама судьба направила в мои руки титановую Лейку Минилюкс по вполне сносной цене.

И вот, что наснимала новенькая Леичка цвета шампань

Предпоследний кадр я сделал с особой «медленной» вспышкой.

P.S. Пленка Kodak portra 400vc

R8 катит так плавно, что кажется будто кусочек маслица тает на сковородке

Мы с Натой уже довольно давно тестили R8, но я все что-то тянул с изложением собственных ощущений на бумаге, тем более, что про эту машину не писал только ленивый. Однако у меня есть пара тройка довольно любопытных наблюдений.
 
1. Маркетинг.
Ауди упорно и целенаправленно избавляется от имиджа улучшенного фолькцвагена и недоБМВ. R8 — это, безусловно, автомобиль, призванный пропихнуть бренд в один ряд с бумерами и меринами. И надо признать, попытка более чем удачная, я сам все более и более проникаюсь уважением к этой немецкой марке. Ауди одними из первых стали делать алюминиевые корпуса, давно уже ввели коробку с двумя сцеплениями — причем начали с младших моделей — в результате маленькие ауди едут очень даже бодренько, чего никак не скажешь о БМВ начального уровня.
 
2. Техника
R8 производит впечатление очень мягкого автомобиля и даже нежного. Ауди катит так плавно, что кажется, будто кусочек маслица тает на сковородке. R8 однозначно рулится лучше всех прочих ауди, единственный приличный руль с электро-усилителем именно у R8.
В ауди явно хотели сделать спорткар, который понравился бы всем. Футуристический дизайн, хорошие показатели на треке, плавный и безумно нежный ход, и вроде, харизма тоже имеется. Но спорткар не должен нравиться всем, он должен быть результатом волевого решения одного человека.
Проблема R8 в том, что она недостаточно быстрая, недостаточно бешеная, недостаточно бескомпромиссная, слишком комфортная, с дурацким автоматом, и еще есть ракурсы в которых она выглядит просто кошмарно. В конце концов от R8 не сносит крышу, а это негоже для спорткара.
 
Итог: не вижу смысла платить 164 евро за R8. Либо надо брать 911 турбо либо Ламбу.
 
Скоро покатаюсь на 500-сильной версии, может все будет иначе.
 
P.S.
Если бы TT рулилась как R8, ей бы цены не было, а так слишком стерильно.
 
 
Слово — Н. Покровской!
R8 вызывает большое уважение к совершенно безликой для меня марке Audi. Могли чуваки и дальше штамповать седаны для пузанов, а вместо этого собрались и сделали хороший спорткар. Он действительно едет, у него приятные рывки. Тем не менее, какая-то «седанистость», по сравнению с тем же порше или (само собой) Ламбой, присутствует очень явственно. Такое мягкое покачивание, которое как бы говорит нам, что это солидная машина для солидных господ. Мы долго шутили, что, вообще, как-то нелепо звучит в воображаемом диалоге реплика владельца R8: «У меня порше! – А у меня – ауди…» Ещё мне не понравился дурацкий, легкий, неудобный, толстый руль и дизайн торпеды в целом.

Untitled 1

проверка

Несколько пыльных, но очень приличных видео

Тарга — это BMW, каким он должен был бы быть.

Тем, кто мучается выбором между Порше Каррера и Тарга, сообщаю — это совершенно разные автомобили.

У тарги прозрачная крыша, и летом машина может обернуться почти кабриолетом, что, по сути, очень соблазнительно. На этом, к сожалению, достоинства автомобиля заканчиваются. Штука в том, что Тарга с точки зрения конструктива очень близка к кабриолету, и, как следствие, имеет низкий коэффициент жесткости кузова. Стоит немного отжечь, и чувствуешь, как становится не по себе, нет уже фирменной поршевской железобетонной устойчивости. Невозможно поверить, но у Тарги слегка пустоватый в нуле руль, что для Порше просто нонсенс!

На фото — стандартный мульти-функциональный руль, такая баранка здорово сливает спортивному поршевскому рулю.
P.S.Тарга — это BMW, каким он должен был бы быть в плане управляемости.
Сфотал на Canon 5d 14mm.

Shit Catapult

Ламба — это ядерный магнит. Совершенно отмороженная тачка. Безумно тяжелый руль: придется приложить немало усилий, если маршрут проложен не по прямой. Каменные тормоза по-настоящему тяжело продавить. В целом, все органы управления отличаются какой-то особенно притягательной грубостью и брутальностью. Собственно, в этом и есть смысл ламбы — это такой реактивный кирпич. Продавил акселератор как следует, буксанул всеми четырьмя колесами, и, слепой, оглохший, но счастливый летишь вперед.

По делу.

1. Руль не такой острый и информативный, как на современном 911-м, хотя, по-своему, совсем неплох.

2. Тормоз тяжелый, но чертовский мощный.

3. Салон в базе полное говно, но кастом можно заказать просто грандиозный. К примеру, стеганую оранжевую кожу прошитую, темно-коричневой ниткой, замшевую крышу и прочее.

4. Дизайн у ламбы совершенно безупречный, точный и геометричный. Именно Люк Донкервольке первым ввел моду на геометрию.

5. Роботизированная коробка тупит на малых скоростях, зато при активной езде отлично перетыкается.

P.S. Я потестил дорестайлинговую версию Gallardo. Сейчас уже можно заказывать последний вариант этого авто – LP560. Говорят, доработана куча всяких мелочей, включаю обновленную коробку. Сейчас ламбу можно заказать в салоне на Рублевке. Цены начинаются от 250000 евро, а примерно за 280000 можно собрать себе просто конфетку.

Я — справа, слева девушка-менеджер, не может закрыть машину с брелока ) Фотограф — Наталья Покровская

Следующая макось будет черной!

Вот вам любопытная закономерность. Itunes всегда выглядит ровно так, как будет выглядеть следующая макось. Еще в 9.0 появился itunes с шероховатым алюминием, после чего finder в десятке сделался точно таким же. Следующая макось будет черной!