Posted: May 8th, 2009 | Author: admin | Filed under: Belongings | No Comments »
Мы с Натой уже довольно давно тестили R8, но я все что-то тянул с изложением собственных ощущений на бумаге, тем более, что про эту машину не писал только ленивый. Однако у меня есть пара тройка довольно любопытных наблюдений.
1. Маркетинг.
Ауди упорно и целенаправленно избавляется от имиджа улучшенного фолькцвагена и недоБМВ. R8 — это, безусловно, автомобиль, призванный пропихнуть бренд в один ряд с бумерами и меринами. И надо признать, попытка более чем удачная, я сам все более и более проникаюсь уважением к этой немецкой марке. Ауди одними из первых стали делать алюминиевые корпуса, давно уже ввели коробку с двумя сцеплениями — причем начали с младших моделей — в результате маленькие ауди едут очень даже бодренько, чего никак не скажешь о БМВ начального уровня.
2. Техника
R8 производит впечатление очень мягкого автомобиля и даже нежного. Ауди катит так плавно, что кажется, будто кусочек маслица тает на сковородке. R8 однозначно рулится лучше всех прочих ауди, единственный приличный руль с электро-усилителем именно у R8.
В ауди явно хотели сделать спорткар, который понравился бы всем. Футуристический дизайн, хорошие показатели на треке, плавный и безумно нежный ход, и вроде, харизма тоже имеется. Но спорткар не должен нравиться всем, он должен быть результатом волевого решения одного человека.
Проблема R8 в том, что она недостаточно быстрая, недостаточно бешеная, недостаточно бескомпромиссная, слишком комфортная, с дурацким автоматом, и еще есть ракурсы в которых она выглядит просто кошмарно. В конце концов от R8 не сносит крышу, а это негоже для спорткара.
Итог: не вижу смысла платить 164 евро за R8. Либо надо брать 911 турбо либо Ламбу.
Скоро покатаюсь на 500-сильной версии, может все будет иначе.
P.S.
Если бы TT рулилась как R8, ей бы цены не было, а так слишком стерильно.
Слово — Н. Покровской!
R8 вызывает большое уважение к совершенно безликой для меня марке Audi. Могли чуваки и дальше штамповать седаны для пузанов, а вместо этого собрались и сделали хороший спорткар. Он действительно едет, у него приятные рывки. Тем не менее, какая-то «седанистость», по сравнению с тем же порше или (само собой) Ламбой, присутствует очень явственно. Такое мягкое покачивание, которое как бы говорит нам, что это солидная машина для солидных господ. Мы долго шутили, что, вообще, как-то нелепо звучит в воображаемом диалоге реплика владельца R8: «У меня порше! – А у меня – ауди…» Ещё мне не понравился дурацкий, легкий, неудобный, толстый руль и дизайн торпеды в целом.
Posted: May 8th, 2009 | Author: admin | Filed under: Car's | No Comments »
Московское представительство Порше устроило тест-драйв в Мячково, ваш покорный слуга, естественно, был в числе приглашенных ))
Boxster
265 сил вкупе с новой коробкой ( PDK ) сделали свое дело, бокстер теперь бегает немного лучше, чем раньше. Больше сказать нечего — довольно живенький кабрик и вобщем-то все.
Итог — тухловато, не бери.
Boxster S
В отличие от своего младшего брата, эска стала гораздо живее. Бокстер маленький, юркий, шумный и, даром что кабрик, по треку едет совсем недурно. Я вам скажу так: 330 сил намного лучше чем 265 ). Бокстер S доставляет какую-то неимоверную радость за рулем, это, кстати, характерно именно для среднемоторных поршиков. Смысл в том, что если ты не особо крутой водила, на Каймане или Бокстере, где мотор в базе, ты сможешь ехать быстро, не прикладывая особых усилий. На выходе получается очень весело. Хотя стоит отметить, что из-за меньшей жесткости кузова бокстер все же сливает Кайману в точности реакций.
Итог: неважно какого ты пола, — бери.
Cayman
Кайман начального уровня — вариант очень даже ничего, учитывая стоимость всего 55 евро и разгон до сотни за 5,7 (PDK). На ручке чуть медленней — 5.8.
Итог: если ты хорошенькая телочка с ограниченным бюджетом — бери и не думай.
Cayman S
Ох, Кайман S — стал просто безупречен. Честно говоря, я думаю, это лучшая машина в плане управляемости для города. Изначально Кайман задумывался как автомобиль с более острым рулем, чем нынешний 911. После того, как 911 в кузове 996 изрядно подрос, ниша мелкого и очень острого порше стала вакантна, и ее занял именно Кайман. Управлять этой машиной — неописуемый восторг. Ощущение такое, будто руль связан с колесами одной рейкой, а никакой подруливающей электроники нет и в помине. Ненавижу, когда машина додумывает за меня. Усилия на руле абсолютно механические и понятные. Но самое главное, за рулем Каймана появляется ощущение полной вседозволенности; кажется, что можно отчаянно ввинтиться даже в самый крутой вираж на сумасшедшей скорости, безбожно вышивать на дороге в потоке, и при этом все сойдет с рук. В принципе, так оно и есть. Суть в том, что даже полный лох сможет ехать на Каймане быстро. На предыдущем Каймане я ездил неделю и, доложу вам, улыбка не сходила с моего лица. Благодаря железобетонной устойчивости и одновременно легкости и остроте, управлять Кайманом безумно весело.
Кайман 09 года стал гораздо быстрее – теперь у него 330 сил, PDK и разгон до сотни c лонч-контролем за 4.9. Если быть совершенно серьезным, то у Каймана теперь нет конкурентов. Поверьте мне, так хорошо не едет никто. Короче, если брать Кайман, то обязательно эску и с PDK. PDK, кстати работает на порядок веселее, чем в TT.
Кайман всегда был жизнеутверждающим автомобилем, просто теперь он делает это с еще большим упорством и рвением. В режиме “спорт” передачи переключаются с довольно ощутимым рывком, а ускорение при этом не прерывается, — и это дико круто )
Единственное что меня крайне удивило, так это то, что Кайманушка ощутимо слил 911-му именно на треке – и это при том, что в гражданских условиях маленький порше совершенно безупречен в любую погоду.
Итог: если не купил 911, надо брать.
Targa 4
Старая Тарга 4 была жутко медленная с пустым в нуле рулем – короче, не машина, а разочарование. Теперь Тарга 4, с ее стеклянной крышей, PDK и 345 силами, стала гораздо привлекательней. От себя замечу, что мне всегда очень нравилась хромированная полоска, обрамляющая боковые стекла и упирающаяся в заднее крыло.
Болше писать не буду, читайте старый пост и учтите, что теперь тарга 4 едет до сотни за 4.8 с лонч контролем и за 5 просто так, а не за бесконечные 6 секунд на автомате.
Итог: Вечером козырно открыть крышу и сгонять в концертный зал на Рублевке.
Carrera 4s
Каррера стала злее и немного быстрее. Передачи теперь в режиме «суперспорт» переключаются с довольно сильным рывком, который, правда, гораздо мягче и приятнее аналогичного у R8. Фирменные клевки 911го носом, видимо, навсегда уши в прошлое. На треке 911 бесподобен. Если оттормозиться, уже ввинчиваясь в поворот, передняя ось загружается и развесовка становится идеальной. 911 заставляет тебя думать за рулем — это серьезный автомобиль, но если ты не облажаешься и все сделаешь правильно, ты будешь чертовски быстр. Короче, все хорошо, кроме нового руля — он очень клево выглядит, но переключение передач неудобное, пару раз случайно нажал ладонью в повороте.
Итог: можешь, — бери.
На сладкое — гифчик от Леши Новикова
P.S.
Сейчас Поршики в Москве продаются по европейским ценам, при этом неважно, берете ли вы машину в салоне или заказываете.
Все прямоугольные фотографии сделал Леша Новиков , а квадратную я снял сам.