Краткий отчет о том, как я покатался на почти всех последних поршиках в Мячково
Posted: May 8th, 2009 | Author: admin | Filed under: Car's | No Comments »Московское представительство Порше устроило тест-драйв в Мячково, ваш покорный слуга, естественно, был в числе приглашенных ))
Boxster
265 сил вкупе с новой коробкой ( PDK ) сделали свое дело, бокстер теперь бегает немного лучше, чем раньше. Больше сказать нечего — довольно живенький кабрик и вобщем-то все.
Итог — тухловато, не бери.
Boxster S
В отличие от своего младшего брата, эска стала гораздо живее. Бокстер маленький, юркий, шумный и, даром что кабрик, по треку едет совсем недурно. Я вам скажу так: 330 сил намного лучше чем 265 ). Бокстер S доставляет какую-то неимоверную радость за рулем, это, кстати, характерно именно для среднемоторных поршиков. Смысл в том, что если ты не особо крутой водила, на Каймане или Бокстере, где мотор в базе, ты сможешь ехать быстро, не прикладывая особых усилий. На выходе получается очень весело. Хотя стоит отметить, что из-за меньшей жесткости кузова бокстер все же сливает Кайману в точности реакций.
Итог: неважно какого ты пола, — бери.
Cayman
Кайман начального уровня — вариант очень даже ничего, учитывая стоимость всего 55 евро и разгон до сотни за 5,7 (PDK). На ручке чуть медленней — 5.8.
Итог: если ты хорошенькая телочка с ограниченным бюджетом — бери и не думай.
Cayman S
Ох, Кайман S — стал просто безупречен. Честно говоря, я думаю, это лучшая машина в плане управляемости для города. Изначально Кайман задумывался как автомобиль с более острым рулем, чем нынешний 911. После того, как 911 в кузове 996 изрядно подрос, ниша мелкого и очень острого порше стала вакантна, и ее занял именно Кайман. Управлять этой машиной — неописуемый восторг. Ощущение такое, будто руль связан с колесами одной рейкой, а никакой подруливающей электроники нет и в помине. Ненавижу, когда машина додумывает за меня. Усилия на руле абсолютно механические и понятные. Но самое главное, за рулем Каймана появляется ощущение полной вседозволенности; кажется, что можно отчаянно ввинтиться даже в самый крутой вираж на сумасшедшей скорости, безбожно вышивать на дороге в потоке, и при этом все сойдет с рук. В принципе, так оно и есть. Суть в том, что даже полный лох сможет ехать на Каймане быстро. На предыдущем Каймане я ездил неделю и, доложу вам, улыбка не сходила с моего лица. Благодаря железобетонной устойчивости и одновременно легкости и остроте, управлять Кайманом безумно весело.
Кайман 09 года стал гораздо быстрее – теперь у него 330 сил, PDK и разгон до сотни c лонч-контролем за 4.9. Если быть совершенно серьезным, то у Каймана теперь нет конкурентов. Поверьте мне, так хорошо не едет никто. Короче, если брать Кайман, то обязательно эску и с PDK. PDK, кстати работает на порядок веселее, чем в TT.
Кайман всегда был жизнеутверждающим автомобилем, просто теперь он делает это с еще большим упорством и рвением. В режиме “спорт” передачи переключаются с довольно ощутимым рывком, а ускорение при этом не прерывается, — и это дико круто )
Единственное что меня крайне удивило, так это то, что Кайманушка ощутимо слил 911-му именно на треке – и это при том, что в гражданских условиях маленький порше совершенно безупречен в любую погоду.
Итог: если не купил 911, надо брать.
Targa 4
Старая Тарга 4 была жутко медленная с пустым в нуле рулем – короче, не машина, а разочарование. Теперь Тарга 4, с ее стеклянной крышей, PDK и 345 силами, стала гораздо привлекательней. От себя замечу, что мне всегда очень нравилась хромированная полоска, обрамляющая боковые стекла и упирающаяся в заднее крыло.
Болше писать не буду, читайте старый пост и учтите, что теперь тарга 4 едет до сотни за 4.8 с лонч контролем и за 5 просто так, а не за бесконечные 6 секунд на автомате.
Итог: Вечером козырно открыть крышу и сгонять в концертный зал на Рублевке.
Carrera 4s
Каррера стала злее и немного быстрее. Передачи теперь в режиме «суперспорт» переключаются с довольно сильным рывком, который, правда, гораздо мягче и приятнее аналогичного у R8. Фирменные клевки 911го носом, видимо, навсегда уши в прошлое. На треке 911 бесподобен. Если оттормозиться, уже ввинчиваясь в поворот, передняя ось загружается и развесовка становится идеальной. 911 заставляет тебя думать за рулем — это серьезный автомобиль, но если ты не облажаешься и все сделаешь правильно, ты будешь чертовски быстр. Короче, все хорошо, кроме нового руля — он очень клево выглядит, но переключение передач неудобное, пару раз случайно нажал ладонью в повороте.
Итог: можешь, — бери.
На сладкое — гифчик от Леши Новикова
P.S.
Сейчас Поршики в Москве продаются по европейским ценам, при этом неважно, берете ли вы машину в салоне или заказываете.
Все прямоугольные фотографии сделал Леша Новиков , а квадратную я снял сам.
